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中國(guó)移動(dòng)宣布5G全開放

發(fā)布時(shí)間:2018-12-27 閱讀次數(shù):2491

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中國(guó)移動(dòng)將在5G專利標(biāo)準(zhǔn)上,堅(jiān)持免費(fèi)開放的原則,做到“不設(shè)壁壘,不收費(fèi)”。這是中國(guó)移動(dòng)副總裁李正茂在不久前剛剛結(jié)束的“2018 GSMA創(chuàng)新論壇-5G智能連接”上宣布的,一石激起千層浪。

中國(guó)移動(dòng)到底有多少5G專利?


數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)移動(dòng)在5G領(lǐng)域申請(qǐng)專利已經(jīng)達(dá)到了1000多項(xiàng),是全球擁有5G專利技術(shù)最多的運(yùn)營(yíng)商,專利的采用率也達(dá)到42%,高居全球運(yùn)營(yíng)商榜首。

有這么多的專利,在別人使用的時(shí)候收取專利授權(quán)費(fèi),豈不是躺賺?

誰家的專利也不是大風(fēng)刮來的,都是多年的研發(fā)積累,更是真金白銀的投入。

然而在5G商用前的關(guān)鍵時(shí)刻,中國(guó)移動(dòng)卻宣布5G專利全部免費(fèi)。這會(huì)有什么影響,和普通消費(fèi)者有關(guān)系嗎?

取消5G專利上的收費(fèi),最直接的受益者就是華為、中興這樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備生產(chǎn)商,以及一眾手機(jī)終端廠商,可以降低5G建網(wǎng)的成本、手機(jī)終端的生產(chǎn)成本,進(jìn)而節(jié)約了普通消費(fèi)者的5G用網(wǎng)成本和購機(jī)成本。

中國(guó)移動(dòng)取消5G專利收費(fèi),對(duì)消費(fèi)者來說,無論是購機(jī)、通話、還是上網(wǎng),都會(huì)獲得很大的實(shí)惠。



移動(dòng)3G時(shí)代


相信經(jīng)歷過3G時(shí)代的消費(fèi)者應(yīng)該還有印象,同型號(hào)的3G手機(jī),CDMA制式的總是要比移動(dòng)和聯(lián)通制式的要貴個(gè)一兩百元,這就是由于高通公司掌握了CDMA的絕大多數(shù)專利,而貴的這一兩百元就是專利授權(quán)費(fèi)。

手機(jī)貴就意味著不好賣,所以不少國(guó)產(chǎn)廠商干脆不生產(chǎn)CDMA制式手機(jī)。這也就有了“一入電信深似海,從此手機(jī)不好買”的民間諺語。雖然是句笑話,但也折射出了無奈。 其實(shí)這種無奈,早在我國(guó)移動(dòng)通信剛剛起步,也就是1G和2G時(shí)代更加突出、更加明顯。

由于在專利上的空白,從通信基站、交換機(jī)到手機(jī),中國(guó)的移動(dòng)通信市場(chǎng)格局幾乎完全被歐美通信巨頭把持。消費(fèi)者呢,在當(dāng)時(shí)打個(gè)電話就要幾塊錢,這里面有相當(dāng)大的一部分是被外企賺走的!

這也才有了3G時(shí)代中國(guó)大搞擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-SCDMA。中國(guó)移動(dòng)作為TD-SCDMA的運(yùn)營(yíng)者,盡管面臨著產(chǎn)業(yè)鏈不成熟的困境,卻仍交出了一份不錯(cuò)的答卷:

2011年,中國(guó)移動(dòng)3G用戶是5100多萬,到2013年的3G末年,這一數(shù)字已接近2億。而在這背后,是中國(guó)移動(dòng)近2000億元的投入!



移動(dòng)4G時(shí)代


而4G時(shí)代,由TD-SCDMA演進(jìn)的TD-LTE已占據(jù)了4G的半壁江山。然而,沒有中國(guó)移動(dòng)的推動(dòng),也不可能有今天TD-LTE的成功。

在2014年,中國(guó)移動(dòng)僅1年時(shí)間就建成了70萬個(gè)4G基站,此后移動(dòng)并未放慢建網(wǎng)腳步,截至今年8月底4G基站超過了209萬個(gè),覆蓋人口超過13億。

基站的增加也使得4G上網(wǎng)速度有了質(zhì)的飛躍,在寬帶發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)寬帶速率狀況報(bào)告》中可以發(fā)現(xiàn),在去年第一季度,移動(dòng)4G平均下載速率是11.82Mb/s,而到今年第二季度,這一數(shù)字是19.87Mb/s,一年多的時(shí)間網(wǎng)速增幅近一倍

相信大家都能切身感受到,不管在城市山村,還是在地鐵、場(chǎng)館,甚至是大型演出、賽事等人口密集場(chǎng)景中,在別人刷個(gè)朋友圈都刷不動(dòng)的情況下,移動(dòng)用戶卻信號(hào)滿格,發(fā)個(gè)小視頻都毫不費(fèi)力。

還有,經(jīng)常高鐵出行的人也能感到,在時(shí)速200-300公里/小時(shí)的列車上,移動(dòng)的信號(hào)也是杠杠,甚至能全程不掉線,這也是需要在高鐵沿線建造大量的基站,甚至密度比一般城市更大。

要知道,與城市中的基站不同,在城市中,架設(shè)一部基站,可以為成百上千人提供通信服務(wù),而高鐵沿線多為人煙稀少地區(qū),甚至是無人區(qū),所能服務(wù)的人群極為有限,對(duì)于移動(dòng)來說,兩者的投入產(chǎn)出比完全不可同日而語。 

對(duì)于任何一家企業(yè)來講,投入都是要回報(bào)的。移動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的不斷投入,讓老百姓享受到更好的通訊服務(wù)的同時(shí),并未去追求回報(bào),反而在不斷降低流量?jī)r(jià)格 

其實(shí),無論是5G專利免費(fèi),還是提速降費(fèi),亦或是普遍服務(wù),降的都是社會(huì)總成本,提升的是廣大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,是國(guó)家的綜合國(guó)力。這正是中國(guó)移動(dòng)作為一家央企“責(zé)任與擔(dān)當(dāng)”的最完美注腳。


| 來源:中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)雜志


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