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數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)移動(dòng)在5G領(lǐng)域申請(qǐng)專利已經(jīng)達(dá)到了1000多項(xiàng)，是全球擁有5G專利技術(shù)最多的運(yùn)營(yíng)商，專利的采用率也達(dá)到42%，高居全球運(yùn)營(yíng)商榜首。

有這么多的專利，在別人使用的時(shí)候收取專利授權(quán)費(fèi)，豈不是躺賺？

誰(shuí)家的專利也不是大風(fēng)刮來(lái)的，都是多年的研發(fā)積累，更是真金白銀的投入。

然而在5G商用前的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)移動(dòng)卻宣布5G專利全部免費(fèi)。這會(huì)有什么影響，和普通消費(fèi)者有關(guān)系嗎？

取消5G專利上的收費(fèi)，最直接的受益者就是華為、中興這樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備生產(chǎn)商，以及一眾手機(jī)終端廠商，可以降低5G建網(wǎng)的成本、手機(jī)終端的生產(chǎn)成本，進(jìn)而節(jié)約了普通消費(fèi)者的5G用網(wǎng)成本和購(gòu)機(jī)成本。

中國(guó)移動(dòng)取消5G專利收費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是購(gòu)機(jī)、通話、還是上網(wǎng)，都會(huì)獲得很大的實(shí)惠。

相信經(jīng)歷過(guò)3G時(shí)代的消費(fèi)者應(yīng)該還有印象，同型號(hào)的3G手機(jī)，CDMA制式的總是要比移動(dòng)和聯(lián)通制式的要貴個(gè)一兩百元，這就是由于高通公司掌握了CDMA的絕大多數(shù)專利，而貴的這一兩百元就是專利授權(quán)費(fèi)。

手機(jī)貴就意味著不好賣，所以不少國(guó)產(chǎn)廠商干脆不生產(chǎn)CDMA制式手機(jī)。這也就有了“一入電信深似海，從此手機(jī)不好買”的民間諺語(yǔ)。雖然是句笑話，但也折射出了無(wú)奈。 其實(shí)這種無(wú)奈，早在我國(guó)移動(dòng)通信剛剛起步，也就是1G和2G時(shí)代更加突出、更加明顯。

由于在專利上的空白，從通信基站、交換機(jī)到手機(jī)，中國(guó)的移動(dòng)通信市場(chǎng)格局幾乎完全被歐美通信巨頭把持。消費(fèi)者呢，在當(dāng)時(shí)打個(gè)電話就要幾塊錢，這里面有相當(dāng)大的一部分是被外企賺走的！

這也才有了3G時(shí)代中國(guó)大搞擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-SCDMA。中國(guó)移動(dòng)作為TD-SCDMA的運(yùn)營(yíng)者，盡管面臨著產(chǎn)業(yè)鏈不成熟的困境，卻仍交出了一份不錯(cuò)的答卷：

2011年，中國(guó)移動(dòng)3G用戶是5100多萬(wàn)，到2013年的3G末年，這一數(shù)字已接近2億。而在這背后，是中國(guó)移動(dòng)近2000億元的投入！

而4G時(shí)代，由TD-SCDMA演進(jìn)的TD-LTE已占據(jù)了4G的半壁江山。然而，沒(méi)有中國(guó)移動(dòng)的推動(dòng)，也不可能有今天TD-LTE的成功。

在2014年，中國(guó)移動(dòng)僅1年時(shí)間就建成了70萬(wàn)個(gè)4G基站，此后移動(dòng)并未放慢建網(wǎng)腳步，截至今年8月底4G基站超過(guò)了209萬(wàn)個(gè)，覆蓋人口超過(guò)13億。

基站的增加也使得4G上網(wǎng)速度有了質(zhì)的飛躍，在寬帶發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)寬帶速率狀況報(bào)告》中可以發(fā)現(xiàn)，在去年第一季度，移動(dòng)4G平均下載速率是11.82Mb/s，而到今年第二季度，這一數(shù)字是19.87Mb/s，一年多的時(shí)間網(wǎng)速增幅近一倍！

相信大家都能切身感受到，不管在城市山村，還是在地鐵、場(chǎng)館，甚至是大型演出、賽事等人口密集場(chǎng)景中，在別人刷個(gè)朋友圈都刷不動(dòng)的情況下，移動(dòng)用戶卻信號(hào)滿格，發(fā)個(gè)小視頻都毫不費(fèi)力。

還有，經(jīng)常高鐵出行的人也能感到，在時(shí)速200-300公里/小時(shí)的列車上，移動(dòng)的信號(hào)也是杠杠，甚至能全程不掉線，這也是需要在高鐵沿線建造大量的基站，甚至密度比一般城市更大。

要知道，與城市中的基站不同，在城市中，架設(shè)一部基站，可以為成百上千人提供通信服務(wù)，而高鐵沿線多為人煙稀少地區(qū)，甚至是無(wú)人區(qū)，所能服務(wù)的人群極為有限，對(duì)于移動(dòng)來(lái)說(shuō)，兩者的投入產(chǎn)出比完全不可同日而語(yǔ)。 

對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)講，投入都是要回報(bào)的。移動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的不斷投入，讓老百姓享受到更好的通訊服務(wù)的同時(shí)，并未去追求回報(bào)，反而在不斷降低流量?jī)r(jià)格。 

| 來(lái)源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)雜志